В 1929 году начинаются работы, связанные с возведением Киевского укрепрайона, который, согласно проекту, должен стать самым мощным в линии обороны Сталина. Данная система оборонительных сооружений начинается у берегов Балтийского моря и заканчивается в районе Черного моря. В середине тридцать пятого года прошедшего столетия вся основная работа была завершена, в результате Киев был защищён линией ДОТов и вырытых водоёмов глубиной пять метров. Укрепления тщательно замаскированы и полностью готовы к выполнению своего предназначения. Однако, после очередной правительственной проверки становится ясно, что линия имеет слабое звено – две железнодорожные переправы через Днепр. Мосты могут быть разрушены после налётов авиации, в результате чего прекратится доставка боеприпасов и продовольствия для войсковых частей, защищающих Киев.
С целью решения этого вопроса был утверждён проект возведения под Днепром двух бетонных тоннелей – «дубликатов» Дарницкого и Подольского мостов, предназначенных для доставки военных грузов железнодорожным транспортом в район предполагаемых боевых действий. Данный исторический факт сомнений не вызывает, а вот дальнейшее развитие событий сохранилось в истории в качестве противоречивых фактов. Некоторые источники подтверждают, что возведение этих объектов относилось к «Строительству No1 Народного Комиссариата Путей Сообщения». Выполнение всех работ имело гриф особой секретности. О грандиозном строительстве СМИ не упомянули ни разу. На строительстве существовала внутри-издаваемая газета, но по её публикациям было невозможно понять, какие сроятся объекты и чем вообще заняты люди задействованные в процесс выполнения этих работ. При этом решение создателей этого грандиозного проекта, смысл которого сводился к обеспечению подземной и подводной транспортной связи между двумя берегами Днепра, было трудновыполнимым.
Со страниц прочитанных книг и кадров многих кинофильмов альпийские тоннели запомнились, как сооружения с мчащимися в полной тьме локомотивами, разрезающими темноту мощным лучом прожектора, а также местами, где часто совершаются преступления… Считается, что проекту, реализованному в Швейцарии, до сих пор нет равных в мировой истории. Тоннель на перевале выполнен в толще горной породы на двадцать километров. В то время ещё не было тоннеля под Ла-Маншем, однако иногда возникали слухи о том, что японцы посредством металлических «рукавов» пытаются проложить транспортные артерии, соединяющие их острова.
Добраться до этого и других интересных исторических мест можно воспользовавшись арендой машин в Киеве.
Впрочем, на страницах фантастических литературных произведений можно было встретить и не такое. Немецкий автор Бернгард Келлерман в тысяча девятьсот тринадцатом году предсказывал строительство тоннеля под дном Атлантического океана, соединяющего берега Европы и Северной Америки. Возможно, жители Киева, совершающие небольшие путешествия по окрестностям города, замечали огромные железобетонные сооружения таинственного происхождения и непонятного назначения, находящиеся недалеко от вод Днепра, расположенных на обоих берегах реки. Одно из таких сооружений внешне схоже с гигантской подводной лодкой. Возвышается оно над песчаным берегом в районе Оболони на расстоянии нескольких метров от воды. Два другие объекта – ствол шахты цилиндрической формы и наземный туннель, расположены в районе дачных участков на Нижних садах. Однако, максимальный эффект на наблюдателей производит тоннель, расположенный на Жуковском острове – внушительная железобетонная конструкция плавно уходит в воды Днепра. Перед началом Великой Отечественной войны в южных и северных районах Киева производились секретные работы особой важности, связанные с возведением стратегических транспортных магистралей под Днепром. Этот проект назывался «Строительство No1».
В настоящее время в архивах Киева обнаружены рассекреченные официальные документы, подтверждающие факт выполнения строительных работ. Историкам стала доступной информация о датах проведения работ и людях, принимающих участие в ходе реализации этого грандиозного проекта.
Согласно постановлению Совнаркома УССР и Центрального Комитета Коммунистической партии Украины «О строительстве No1», датированного одиннадцатого октября тысяча девятьсот тридцать восьмого года, курирование хода выполнения строительных работ было возложено на первого секретаря ЦК КПУ Н.С. Хрущёва, занимающегося ранее строительством линий московского метрополитена. До этого считалось, что строительство было начато в тысяча девятьсот тридцать шестом году. Таким образом, в результате доступности документов, стало известно, что в 2008 году состоялось 70-летие со дня начала реализации проекта «Строительство No1».
