Range Rover Velar — кандидат на звание бестселлера?

Range Rover Velar - кандидат на звание бестселлера?

Главная новинка марки Range Rover (http://www.lrman.ru/range_rover) в этом году — кроссовер Velar. У меня была возможность опробовать это во время глобального тест-драйва модели в Норвегии. Мое первое впечатление — кроссовер управляется не хуже кроссовера Jaguar — F-pace, а по плавности движения даже превосходит его. И еще одно — для бренда этот автомобиль — действительно большое событие. Потому что до своего появления модельный ряд Range Rover, самой успешной и прибыльной марки Jaguar Land Rover, был слишком разделен — с одной стороны «женский» Evoque, а с другой — большие и довольно дорогие Range Rover и Range Rover. Спорт. Новый Velar соединяет два «берега» и, следовательно, может стать суперхитом.

Range Rover Velar - кандидат на звание бестселлера?

Интернет-магазин autolisa.ru предлагает выбрать чехлы на сиденья по марке автомобиля из широкого ассортимента чехлов для автомобилей отечественного производства и иномарок из алькантары, экокожи, кожзаменителя и текстильных материалов (в том числе флок и автомобильный жаккард).

Range Rover Velar - кандидат на звание бестселлера?

Но поедем по очереди. Первое имя — Веларом британцы когда-то назвали первые прототипы оригинального Range Rover, машины-легенды, доказавшей, что внедорожник может быть не только практичным и везде проходимым, но еще и престижным и комфортным автомобилем. На самом деле оно происходит от латинского и означает «прикрыть, спрятать». Что-то действительно спрятано в этой модели? Если не считать скрытых ручек, способных пробить довольно прочную ледяную корку, вряд ли …

Дизайнеры Land Rover (http://www.lrman.ru/) во главе с Джерри Макговерном сегодня отлично справляются, после сюрприза Evoque появляется не такой революционный RR Velar, но с идеальными пропорциями, слегка смещенной кабиной, слегка опущенной крышей и более высокой линией окон, максимально свободным от ненужных страниц с орнаментом. Слегка хмурясь смотрят на узкие фары, широкие крылья, легко вмещаемые 20-дюймовые колеса и выше и заднюю часть, напоминающую таковую у роскошной яхты (http://www.barque.ru/projects/yacht). И что действительно удивительно — Velar более аэродинамичен, чем F-pace — его коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,32 / на внедорожнике Jaguar 0,37 /, что делает его самой аэродинамичной моделью компании за всю ее историю.

Вот и все, что касается экстерьера — мы идем к революции, представленной интерьером автомобиля. Он настолько футуристичен, что остальные модели внедорожников компании выглядят устаревшими в этом направлении на несколько лет. На приборной панели и центральной консоли нет ни одной кнопки, фактически только той, которая открывает перчаточный ящик, все сосредоточено на двух сенсорных панелях / их коллега метко определил как «двухэтажные» — знаменитые лондонские автобусы /, из-за их расположения друг на друге.

Верх традиционного сиденья LR в центре приборной панели скрыт под изогнутым глянцевым стеклом с регулировкой наклона. Второй ниже заменяет настройки кондиционера, музыки и шасси. Две «шайбы» управляют температурой, режимами подвески или обогревом / охлаждением сиденья в зависимости от выбранной позиции меню.

Заднее сиденье не на два метра, а скорее будет комфортным для пассажиров среднего роста. Спинка задних сидений имеет электрически регулируемый угол наклона. Объем багажного отделения составляет 673 литра при нормально расположенных задних сиденьях и 1731 литр в сложенном состоянии.

Интерьер RR Velar — классический образец щедрого минимализма. О качестве материалов и исполнения говорить просто нет смысла. Руль такой же, как в новом LR Discovery, но кнопки управления на нем другие — их также можно нажимать и использовать в сенсорном режиме — регулировать громкость пальцем вращается по кругу, как в i- колодка. Предусмотрена специальная «тряпка» для вытирания пыли, которая может скапливаться на экранах!

Графика, яркость и качество изображения тоже не оставляют вопросов. Их быстрая работа не такая, как у i-phone 7, но для автомобильной системы скорости мультимедийной системы InControl Touch Pro Duo с четырехъядерным процессором Intel и жестким диском вполне достаточно.

И еще одна очень важная вещь как для меня лично, так и для других водителей в повседневной жизни — проекционный дисплей. В RR Velar это новинка, не лазер, как в более крупных моделях, а простой жидкий кристалл. Но он достаточно яркий, с красивой графикой и прост в использовании. И он показывает угол поворота руля, а также некоторые другие вещи в режиме бездорожья. Основные режимы движения — Комфорт, Эко, Динамический или Гонка.

Третий экран расположен перед водителем, заменяя традиционную приборную панель за рулем. В базовой версии вместо них есть обычные аналоговые устройства с цветным экраном между ними.

Range Rover Velar основан на знаменитой алюминиевой архитектуре iQ [Al], используемой в Jaguar XE, седанах XF и кроссовере F-Pace, который также является ближайшим «родственником» Velar с точки зрения технологий. Новая модель имеет те же поперечные звенья спереди и пятизвенный многорычажный сзади, но настройки другие — F-Pace сложнее для более спортивного характера, а Velar намеренно более плавный, тихий и мягкий. . Пружины и амортизаторы более разгружены, в последних меняется не вязкость, а сечение каналов для жидкости. В топовых версиях есть еще недоступная для F-Pace пневмоподвеска!

С ним Велар идет прямо «благородно», управляемость колес даже лучше, чем у Range Rover или Range Rover Sport. Его поведение на дороге похоже на автомобиль, усилие в рулевом колесе меньше, отрыв водителя от дороги серьезнее, чем в F-Pace. Уклоны в углу больше, но подвеска остается достаточно комфортной в каждом из режимов шасси. Велар ходит по серпантинам без особых азартных игр, стабилен и точен, а поскольку он принадлежит к семейству, известному своими вездеходными качествами, он имеет систему Terrain Response, которая меняет настройки в зависимости от типа дорожного покрытия.

Автомобиль обладает достаточным дорожным просветом — максимальный 251 мм в версиях с пневмоподвеской, у него хорошая внедорожная геометрия, машина преодолевает водную преграду глубиной до 650 мм. Полноприводная трансмиссия на уровне — «умная» многодисковая муфта в переднем приводе дополняется электронным управлением блокировкой заднего дифференциала. Он входит в стандартную комплектацию версий с двигателем V6 (300 л.с. для дизеля и 380 л.с. для бензина), а также для четырехцилиндровых версий Ingenium мощностью 300 и 240 л.с. соответственно есть опция, как и пневмоподвеска. Привод предположительно находится на задних колесах, но может передавать до 100% крутящего момента вперед, реагируя в течение 200 миллисекунд.

Базовые версии имеют двигатели объемом 2,0 литра — дизельный 180 л.с. и бензиновый 240 л.с. Но даже с ними привод полный, коробка передач восьмиступенчатая, автомат ZF, как и в других версиях, механической опции нет вообще. В противовес «дизельным воротам» кажется, что у шестицилиндровых версий дизель лучше. Бензиновый мотор чуть более «нервничает» в своих действиях с коробкой, чаще скачет вниз, а прирост в динамике — 5,7 сек с 0 до 100 против 6,5 сек в «масле», практически не ощущается. И 700 Ньютон-метров нельзя недооценивать.

Проблемой в Норвегии при тестировании автомобилей с более нервным характером является типичный для страны «строгий пьез» — нет допуска в максимальную скорость, 80 км / ч между живописными деревнями и 50-60 в них. Куда давить, рискуя солидным штрафом и даже задержанием? Там, где нет патрулей и камер, дома очень быстро связываются с полицией, жалуясь на нарушенное спокойствие.

JLR решила протестировать автомобиль на его впечатляющих дорогах с балками на западном побережье Норвегии, асфальтовом и непроточном, руслах рек, траве, грязи, камнях, подъемах и спусках для лыжников. Никаких ограничений, но тщательно подобран, чтобы показать в лучшем свете качества автомобиля. Я не в первый раз участвую в тестовой команде JLR, и я осмелюсь сказать, что очень немногие из конкурентов так хорошо представят свою продукцию.

Для новой модели будет доступно шесть вариантов двигателей, но в Норвегию привезли машины с самыми мощными. Сначала ездил на 3,0-литровом бензиновом двигателе V6 мощностью 340 л.с., оборудованном механическим компрессором. Поначалу ничего особенного не выглядело, но при включении динамического режима картина резко изменилась — намного резче работала педаль акселератора, подтянулась подвеска, жизнь стала прекраснее. На очереди — 300 «лошадок» дизельный V6 объемом 3 литра, уступающий в динамическом плане, но средний расход топлива не превышает 10 л / 100 км.

Что вы получаете за свои деньги? Нет сомнений в том, что Velar стоит дорого, даже дороже своего технического аналога Jaguar F-Pace. Но в JLR говорят, что Velar более роскошный и лучше оснащенный. Система Touch Pro Duo входит в стандартную комплектацию, как и автоматическая коробка передач, круиз-контроль, сиденья с подогревом и вентиляцией, скрытые дверные ручки, светодиодные фонари и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Выбор более мощного варианта поднимает вещи еще выше и почти достигает ценового диапазона полноразмерного Range Rover. В качестве опции предлагаются так называемые «веганские сиденья» с использованием не кожаной обивки, а качественного, мягкого полотна и алькантары. Дорого, но стоящая машина, способная на все — и преследовать бродячую овцу среди лугов, и с достаточным блеском проводить в формальной одежде в оперу …

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

автомобильные прицепы

Из каких элементов должен состоять автомобильный прицеп?Из каких элементов должен состоять автомобильный прицеп?

Для перевозки различных типов грузов во много раз требуется гораздо больше места, чем в багажнике автомобиля. По этой причине многие люди решаются на покупку прицепов. В зависимости от типа они

Что нужно для нормального ухода за салоном машины?

Что нужно для нормального ухода за салоном машины?Что нужно для нормального ухода за салоном машины?

Каждый опытный автомобилист прекрасно знает о том, что в процессе эксплуатации транспортного средства важно следить не только за состоянием кузовной части машины, но и за опрятностью внутреннего пространства. Все дело

Выбор между седаном, кроссовером и хэтчбеком: как определиться с типом кузова

Выбор между седаном, кроссовером и хэтчбеком: как определиться с типом кузоваВыбор между седаном, кроссовером и хэтчбеком: как определиться с типом кузова

При выборе нового автомобиля одним из ключевых решений является тип кузова. Седан, кроссовер и хэтчбек предлагают различные особенности и преимущества, и правильный выбор зависит от ваших потребностей и предпочтений. Давайте

Adblock
detector