Главная новинка марки Range Rover (http://www.lrman.ru/range_rover) в этом году — кроссовер Velar. У меня была возможность опробовать это во время глобального тест-драйва модели в Норвегии. Мое первое впечатление — кроссовер управляется не хуже кроссовера Jaguar — F-pace, а по плавности движения даже превосходит его. И еще одно — для бренда этот автомобиль — действительно большое событие. Потому что до своего появления модельный ряд Range Rover, самой успешной и прибыльной марки Jaguar Land Rover, был слишком разделен — с одной стороны «женский» Evoque, а с другой — большие и довольно дорогие Range Rover и Range Rover. Спорт. Новый Velar соединяет два «берега» и, следовательно, может стать суперхитом.
Интернет-магазин autolisa.ru предлагает выбрать чехлы на сиденья по марке автомобиля из широкого ассортимента чехлов для автомобилей отечественного производства и иномарок из алькантары, экокожи, кожзаменителя и текстильных материалов (в том числе флок и автомобильный жаккард).
Но поедем по очереди. Первое имя — Веларом британцы когда-то назвали первые прототипы оригинального Range Rover, машины-легенды, доказавшей, что внедорожник может быть не только практичным и везде проходимым, но еще и престижным и комфортным автомобилем. На самом деле оно происходит от латинского и означает «прикрыть, спрятать». Что-то действительно спрятано в этой модели? Если не считать скрытых ручек, способных пробить довольно прочную ледяную корку, вряд ли …
Дизайнеры Land Rover (http://www.lrman.ru/) во главе с Джерри Макговерном сегодня отлично справляются, после сюрприза Evoque появляется не такой революционный RR Velar, но с идеальными пропорциями, слегка смещенной кабиной, слегка опущенной крышей и более высокой линией окон, максимально свободным от ненужных страниц с орнаментом. Слегка хмурясь смотрят на узкие фары, широкие крылья, легко вмещаемые 20-дюймовые колеса и выше и заднюю часть, напоминающую таковую у роскошной яхты (http://www.barque.ru/projects/yacht). И что действительно удивительно — Velar более аэродинамичен, чем F-pace — его коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,32 / на внедорожнике Jaguar 0,37 /, что делает его самой аэродинамичной моделью компании за всю ее историю.
Вот и все, что касается экстерьера — мы идем к революции, представленной интерьером автомобиля. Он настолько футуристичен, что остальные модели внедорожников компании выглядят устаревшими в этом направлении на несколько лет. На приборной панели и центральной консоли нет ни одной кнопки, фактически только той, которая открывает перчаточный ящик, все сосредоточено на двух сенсорных панелях / их коллега метко определил как «двухэтажные» — знаменитые лондонские автобусы /, из-за их расположения друг на друге.
Верх традиционного сиденья LR в центре приборной панели скрыт под изогнутым глянцевым стеклом с регулировкой наклона. Второй ниже заменяет настройки кондиционера, музыки и шасси. Две «шайбы» управляют температурой, режимами подвески или обогревом / охлаждением сиденья в зависимости от выбранной позиции меню.
Заднее сиденье не на два метра, а скорее будет комфортным для пассажиров среднего роста. Спинка задних сидений имеет электрически регулируемый угол наклона. Объем багажного отделения составляет 673 литра при нормально расположенных задних сиденьях и 1731 литр в сложенном состоянии.
Интерьер RR Velar — классический образец щедрого минимализма. О качестве материалов и исполнения говорить просто нет смысла. Руль такой же, как в новом LR Discovery, но кнопки управления на нем другие — их также можно нажимать и использовать в сенсорном режиме — регулировать громкость пальцем вращается по кругу, как в i- колодка. Предусмотрена специальная «тряпка» для вытирания пыли, которая может скапливаться на экранах!
Графика, яркость и качество изображения тоже не оставляют вопросов. Их быстрая работа не такая, как у i-phone 7, но для автомобильной системы скорости мультимедийной системы InControl Touch Pro Duo с четырехъядерным процессором Intel и жестким диском вполне достаточно.
И еще одна очень важная вещь как для меня лично, так и для других водителей в повседневной жизни — проекционный дисплей. В RR Velar это новинка, не лазер, как в более крупных моделях, а простой жидкий кристалл. Но он достаточно яркий, с красивой графикой и прост в использовании. И он показывает угол поворота руля, а также некоторые другие вещи в режиме бездорожья. Основные режимы движения — Комфорт, Эко, Динамический или Гонка.
Третий экран расположен перед водителем, заменяя традиционную приборную панель за рулем. В базовой версии вместо них есть обычные аналоговые устройства с цветным экраном между ними.
Range Rover Velar основан на знаменитой алюминиевой архитектуре iQ [Al], используемой в Jaguar XE, седанах XF и кроссовере F-Pace, который также является ближайшим «родственником» Velar с точки зрения технологий. Новая модель имеет те же поперечные звенья спереди и пятизвенный многорычажный сзади, но настройки другие — F-Pace сложнее для более спортивного характера, а Velar намеренно более плавный, тихий и мягкий. . Пружины и амортизаторы более разгружены, в последних меняется не вязкость, а сечение каналов для жидкости. В топовых версиях есть еще недоступная для F-Pace пневмоподвеска!
С ним Велар идет прямо «благородно», управляемость колес даже лучше, чем у Range Rover или Range Rover Sport. Его поведение на дороге похоже на автомобиль, усилие в рулевом колесе меньше, отрыв водителя от дороги серьезнее, чем в F-Pace. Уклоны в углу больше, но подвеска остается достаточно комфортной в каждом из режимов шасси. Велар ходит по серпантинам без особых азартных игр, стабилен и точен, а поскольку он принадлежит к семейству, известному своими вездеходными качествами, он имеет систему Terrain Response, которая меняет настройки в зависимости от типа дорожного покрытия.
Автомобиль обладает достаточным дорожным просветом — максимальный 251 мм в версиях с пневмоподвеской, у него хорошая внедорожная геометрия, машина преодолевает водную преграду глубиной до 650 мм. Полноприводная трансмиссия на уровне — «умная» многодисковая муфта в переднем приводе дополняется электронным управлением блокировкой заднего дифференциала. Он входит в стандартную комплектацию версий с двигателем V6 (300 л.с. для дизеля и 380 л.с. для бензина), а также для четырехцилиндровых версий Ingenium мощностью 300 и 240 л.с. соответственно есть опция, как и пневмоподвеска. Привод предположительно находится на задних колесах, но может передавать до 100% крутящего момента вперед, реагируя в течение 200 миллисекунд.
Базовые версии имеют двигатели объемом 2,0 литра — дизельный 180 л.с. и бензиновый 240 л.с. Но даже с ними привод полный, коробка передач восьмиступенчатая, автомат ZF, как и в других версиях, механической опции нет вообще. В противовес «дизельным воротам» кажется, что у шестицилиндровых версий дизель лучше. Бензиновый мотор чуть более «нервничает» в своих действиях с коробкой, чаще скачет вниз, а прирост в динамике — 5,7 сек с 0 до 100 против 6,5 сек в «масле», практически не ощущается. И 700 Ньютон-метров нельзя недооценивать.
Проблемой в Норвегии при тестировании автомобилей с более нервным характером является типичный для страны «строгий пьез» — нет допуска в максимальную скорость, 80 км / ч между живописными деревнями и 50-60 в них. Куда давить, рискуя солидным штрафом и даже задержанием? Там, где нет патрулей и камер, дома очень быстро связываются с полицией, жалуясь на нарушенное спокойствие.
JLR решила протестировать автомобиль на его впечатляющих дорогах с балками на западном побережье Норвегии, асфальтовом и непроточном, руслах рек, траве, грязи, камнях, подъемах и спусках для лыжников. Никаких ограничений, но тщательно подобран, чтобы показать в лучшем свете качества автомобиля. Я не в первый раз участвую в тестовой команде JLR, и я осмелюсь сказать, что очень немногие из конкурентов так хорошо представят свою продукцию.
Для новой модели будет доступно шесть вариантов двигателей, но в Норвегию привезли машины с самыми мощными. Сначала ездил на 3,0-литровом бензиновом двигателе V6 мощностью 340 л.с., оборудованном механическим компрессором. Поначалу ничего особенного не выглядело, но при включении динамического режима картина резко изменилась — намного резче работала педаль акселератора, подтянулась подвеска, жизнь стала прекраснее. На очереди — 300 «лошадок» дизельный V6 объемом 3 литра, уступающий в динамическом плане, но средний расход топлива не превышает 10 л / 100 км.
Что вы получаете за свои деньги? Нет сомнений в том, что Velar стоит дорого, даже дороже своего технического аналога Jaguar F-Pace. Но в JLR говорят, что Velar более роскошный и лучше оснащенный. Система Touch Pro Duo входит в стандартную комплектацию, как и автоматическая коробка передач, круиз-контроль, сиденья с подогревом и вентиляцией, скрытые дверные ручки, светодиодные фонари и 18-дюймовые легкосплавные диски.
Выбор более мощного варианта поднимает вещи еще выше и почти достигает ценового диапазона полноразмерного Range Rover. В качестве опции предлагаются так называемые «веганские сиденья» с использованием не кожаной обивки, а качественного, мягкого полотна и алькантары. Дорого, но стоящая машина, способная на все — и преследовать бродячую овцу среди лугов, и с достаточным блеском проводить в формальной одежде в оперу …
