Двигатель 2.0 D-4D. Стоит ли бояться японского дизеля?

Двигатель 2.0 D-4D. Стоит ли бояться японского дизеля?

Toyota дизели очень популярны. Это означает, что нет недостатка в подержанных автомобилях с этим типом двигателей. Блок 2.0 D-4D питается от системы Common-Rail, он может эффективно развивать мощность и быть экономичным в то же время. К сожалению, проблемы могут возникнуть при поломке, так как стоимость ремонта может быть высокой, но регулировочные шайбы дизельных форсунок можно приобрести по доступным ценам. Давайте проверим, что мы можем ожидать.

двигатель 2.0 D-4D. начало

2.0 D-4D (1CD-FTV) появился в 1999 году, развивал мощность 110 л.с. и впервые был установлен на модель Avensis. Через несколько месяцев в производство был введен более слабый сорт типа 90 лошадей. 2004 год принес новый силовой агрегат мощностью 1,4, также обозначенный D-4D — в соответствии с тенденцией сокращения. Новое поколение 2.0 D-4D увидело свет в 2006 году, имело 126 л.с. и заводской код 1AD-FTV. Двигатель, описанный во время его дебюта, считался чрезвычайно современным дизайном и остается в предложении компании до сегодняшнего дня.

двигатель 2.0 D-4D. неудачи и проблемы

Годы эксплуатации и сотни тысяч километров пробега показали, что, несмотря на современный дизайн, это не безупречный мотор. Самая большая проблема с двигателями 2.0 D-4D — нестабильная система впрыска. Если у автомобиля возникают проблемы с запуском, это признак того, что стоит изучить форсунки, которые Denso поставлял для Toyota в течение многих лет.
Срок их службы зависит от того, как используется автомобиль и частота его обслуживания. Некоторые автомобили будут путешествовать 300 000 без проблем, или например, на 150 000 км. на капремонт. К сожалению, Denso не предоставляет запасные части, которые позволили бы вам дешево ремонтировать форсунки. Абсолютно новая система впрыска стоит несколько десятков тысяч рублей, что является значительным разовым расходом. Форсунки можно регенерировать, но отсутствие деталей у производителя несколько ограничивает возможность такого ремонта. Специалисты утверждают, что наиболее неисправными являются пьезоэлектрические форсунки, установленные на двигателях мощностью 116 л.с.
Другая проблема — это двойное сцепление. Признаками его повреждения являются вибрация, затрудненное переключение передач или металлические шумы возле коробки передач. К счастью, в этом случае нет недостатка в фирменных запасных частях, полный комплект сцепления для, например, Toyota Avensis первого поколения стоит около 30000 рублей.
Кроме того, пользователи жалуются на относительно низкую долговечность турбокомпрессоров. Крыльчатка повреждена и также появляются утечки. В двигателях серии 1CD-FTV, то есть с мощностью от 90 до 116 л.с., фильтр частиц чрезмерно часто выходит из строя. К счастью, не каждый мотор был оснащен им. В более новой версии на 126 лошадиных сил (1AD-FTV) система была изменена на систему D-CAT, которая имеет встроенный инжектор, поддерживающий процесс сжигания твердых частиц. Кроме того, младший блок имеет алюминиевый блок, где часто возникают проблемы с прокладкой головки и чрезмерным износом моторного масла.

двигатель 2.0 D-4D вывод

Каждый дизельный двигатель имеет свои преимущества и недостатки. Это очевидно. Diesel 2.0 D-4D будет эффективно управлять нашим автомобилем, но у него есть недостатки, которые, как вы видите, могут быть дорогими в ремонте. Хуже того, проблемы могут накапливаться, а комплексный ремонт может стоить до половины стоимости выбранного предмета и даже больше. С точки зрения частоты отказов японская единица представляет собой среднее значение в своем классе, к сожалению, затраты на обслуживание будут дороже, чем в случае немецких или французских аналогов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector