В свое время хэтчбек Kia Ceed явился знаковым не только для компании Kia, но и для всего южнокорейского автопрома. Именно этот автомобиль смог доказать всему миру, что южнокорейские инженеры не зря свой хлеб едят, и способны выпустить вполне конкурентоспособный автомобиль. Выпускаемый с 2006 года, он считается привлекательным к покупке и сейчас.
Кузов, салон.
Автомобиль начали выпускать с 2006 года, после, в 2009 году, прошло обновление первой серии, а с 2007 года началась его локальная сборка в Калининграде. Поэтому все кузовные проблемы, да и не только они, давно и хорошо изучены нашими автолюбителями. Так, в зоне риска находится не оцинкованная крыша автомобиля, кромки дверей, дверь багажника. Последняя часто перекрашивается, особенно у Kia Ceed в кузове универсал. Если машина бывала в авариях, то места сварки рано или поздно «зацветут» ржавчиной. Салон со временем неизбежно начинает скрипеть, но это легко ликвидировать, проклеив вспененным материалом. А вот сломанный механизм регулировки сидений, как и саму провисшую их обивку, легко заменить на аналог с такого же подержанного автомобиля.
На рынке представлено множество компаний, поставляющих бывшие в употреблении детали. Вот, например, проверенная авторазборка, где вы наверняка подберете себе выгодный вариант запчастей.
Двигатель, трансмиссия.
Двигателей, устанавливаемых на машину до обновления, было четыре.
Три варината бензиновых двигателей:
- Объемом 1,4 л., мощностью 109 л.с;
- Объемом 1,6 л., мощностью 122 л.с;
- Объемом 2 л. Мощностью 143 л.с.;
Также покупателям предлагался турбо дизель объемом 1,6 л., который развивал мощность в 115 л.с.
После обновления в гамме остались бензиновые двигатели 1,4 л. и 1,6 л. Последние двигатели похожи друг на друга и отличаются лишь шатунно-поршневой группой. Их пробег может составить до 300 тыс. км, а дальше капремонт или покупка контрактного двигателя. Данный агрегат обойдется около 30 000 рублей.
Обслуживание
К числу обязательных процедур относят регулировку тепловых зазоров каждые 80 тыс. км, и каждые 8 000 км нужно менять масло. К последней процедуре стоит подойти особенно щепетильно, так как объем картера двигателя всего 3,5 л.
Цепь ГРМ хотя и гремит на холостом ходу, что считается обычным делом, но служит 150 тыс. км. К числу недостатков принято относить склонность к протечке все того же масла и раннее, при пробеге 50 тыс. км, разрушение катализатора. Оно в свою очередь «убивает» зеркала цилиндров, сокращая срок службы всего двигателя.
Недостатком двухлитрового двигателя является рано выходящая из строя катушка зажигания, температурный датчик охлаждающей жидкости. Но при регулярном обслуживании, регулировка клапанов каждые 90 тыс. км, замена ремня ГРМ через 60 тыс. км, двигатель «отбегает» больше 200 тыс. км.
А вот турбо дизель 1,6 л. более капризен. Так, цепной привод разбалтывается через сто тыс. км, при этом комплект цепей стоит 20 000 рублей. И это без учета дорогостоящей работы по их замене. Столько же стоит и одна форсунка двигателя, а она изнашивается через 150 000, таже стоить упомянуть дорогостоящие работы по замене и настройке форсунок.
Капризным считается топливный насос низкого давления и регулятор давления в топливной рампе. Двигателю 1,4 л. полагалась только механическая коробка передач на пять ступеней, а остальные шли как с МКП, так и с автоматом на четыре ступени. Обе трансмиссии не терпят перегрева, пробуксовок и агрессивной манеры вождения. У МКП текут сальники первичного и приводного валов, слабое блокирующее кольцо третьей передачи. Если не обращать внимания на эти мелочи, то МКП служит порядка 200 тыс. км. У автомата главное вовремя, через 60 тыс. км, менять масло, строго при этом соблюдая правильный уровень его залива. Недолив или перелив одинаково неприемлемы для этой трансмиссии. Еще один досадный недостаток конструкции обеих коробок — трескающаяся задняя крышка
Итог
Цена автомобиля широко варьируется от 200 до 700 тысяч рублей. Но более или менее достойные экземпляры лежат в пределах 400 – 500 тысяч рублей. Главное достоинство этого хэтчбека – низкая стоимость комплектующих и возможность ремонта «на коленке». За исключением, кончено же, турбо дизеля.
