Когда мы ведем машину, на комфорт вождения существенно влияет то, как она реагирует на движения рулевого колеса. Если рулевое управление исправно и люфт отсутствует, а положение и геометрия колес установлены правильно, то автомобиль будет двигаться хорошо. В противном случае комфорт вождения будет намного меньше, и в критическом случае наша безопасность может оказаться под угрозой. Геометрия колеса может быть установлена в специализированной мастерской, где механик на https://avtodoctor.com.ua/regulirovka-razval-shozhdeniya/ использующий лазеры, динамометры и другие устройства, сделает это за правильные деньги, часто значительные. Мы не сможем сделать всю геометрию колеса сами, но мы можем установить выравнивание колеса дома без особых проблем.
Нам понадобятся: обмотка измерительной ленты, струна, несколько ключей и второй человек, чтобы помочь.
Различие между геометрией носка и колеса заключается в том, что геометрия применяется ко всем колесам и их расположению во всех направлениях, тогда как сходимость обычно применяется только к передним колесам и их расположению в направлении, параллельном направлению движения. Предпочтительно все колеса находятся в одном направлении и в направлении движения. Хуже, когда каждое колесо хочет двигаться в другом направлении. Тогда у нас могут возникнуть трудности с освоением автомобиля, и езда на нем будет не самой приятной
Настройка конвергенции заключается в размещении обоих колес в одном направлении, помня, что в автомобилях с задними колесами колеса должны минимально сходиться, в то время как в автомобилях с передним приводом колеса должны слегка расходиться.
Чтобы установить схождение, мы должны поставить машину на ровную поверхность, чтобы все колеса были ровными. Кто-то может сказать, что наборы схождения, как автомобиль, подняты, а колеса подняты, но когда мы устанавливаем сходимость в старой машине, где пружины, амортизаторы и маятники уже прошли их, лучше, если машина стоит на земле. Вы можете слегка поднять переднюю часть автомобиля, чтобы колеса немного выходили из колесных арок. Это обеспечит лучший доступ.
Регулировка схождения осуществляется путем завинчивания и завинчивания концов рулевой тяги, которые толкают или сближают колеса. Концы рулевых тяг ввинчиваются в рулевые тяги, а на тумбах имеются винтовые зажимы, которые защищают от самозажима концов тяг во время движения.
Таким образом, мы освобождаем зажимы, очищаем все проволочной щеткой и отпускаем проникающее средство, чтобы вы могли повернуть рулевую тягу, которая будет наматываться на кончики. Наконечники имеют различную резьбу, одну слева, другую справа, поэтому поворот стержня позволяет регулировать носок.
Теперь установите колеса прямо, лицом к стороне колеса и отметьте на шине две точки на одинаковой высоте от земли — одну спереди автомобиля, другую сзади. На втором колесе мы делаем то же самое. Эти точки должны располагаться на обеих шинах в одинаковых местах и на такой высоте, чтобы обеспечить возможность свободного вытягивания ленты для измерения ленты с колеса и расстояния между ними.
Измерение должно быть сделано с максимально возможной точностью — мы измеряем расстояние от центра протектора одной шины до центра протектора другой. Дело в том, что расстояния спереди и сзади шины должны быть одинаковыми, тогда колеса будут выровнены.
Поэтому мы измеряем расстояние спереди и сзади и сравниваем. Если результаты отличаются, мы поворачиваем рулевую тягу, чтобы изменить шаг колеса. Затем мы измеряем, стреляем и снова измеряем до результата. Мы должны быть очень точными в миллиметре здесь.
Когда результаты измерений в конечном итоге совпадают, то для автомобилей с передним приводом мы располагаем колеса минимально.
