Одним из важнейших элементов приводной системы является карданный вал. Благодаря ему можно передавать крутящий момент от двигателя на колеса транспортного средства. Поэтому движение без эффективных приводных валов может быть затруднено. К счастью, симптомы их повреждения легко обнаружить. Если требуется ремонт карданного вала, то вам сюда https://ktrem.ru/our-services/avtoagregaty/remont-kardannih-valov

Приводной вал есть в каждой машине. Его основная задача может быть описана как приведение в движение колес путем передачи крутящего момента от двигателя. Для автомобилей с передним приводом карданный вал является связующим звеном между коробкой передач и ступицей колеса. Немного иная ситуация в конструкциях с задним приводом. В этом случае он соединяется с приводным валом. Подавляющее большинство автомобилей – переднеприводные. Это решение намного дешевле в сборке, но гораздо хуже для карданного вала. В связи с тем, что карданные валы расположены на рулевых колесах, они должны работать при каждом повороте рулевого колеса. Сам карданный вал повреждается редко, а его компоненты выходят из строя гораздо чаще.

Как устроен карданный вал?

Одна из самых частых ошибок водителей – называть карданный вал шарниром, и наоборот. Каждый приводной вал представляет собой жесткий вал с шарнирно-сочлененными концами с обеих сторон. Так что они только часть карданного вала, что не следует путать. У переднеприводных автомобилей есть внутренний шарнир со стороны коробки передач и внешний – аналогичный как на ступице колеса. В связи с тем, что в такой конструкции карданный вал подвергается большим поворотам, внутренний шарнир имеет скользящее соединение, которое позволяет ему перемещаться с малым углом преломления, а в ступице – шарнир, позволяющий вращаться колесам. Именно он наиболее загружен и чаще всего будет ломаться. В случае заднего привода карданный вал не работает с рулевыми колесами, поэтому в большинстве автомобилей используются два шарнира скольжения.

Причины поломки

Карданные валы – это детали, которые работают в тяжелых условиях. Тем не менее можно рассматривать их как постоянные элементы и при правильном использовании они могут прослужить долго. Чаще всего ломаются внешние шарниры, входящие в состав карданного вала. Так что можно сказать, что автомобили с передним приводом более подвержены поломкам.

Сосредоточившись на причинах, можно указать, что не нравится шарнирам:

• К ним относятся загрязнения. Действительно, карданные валы покрыты резиной, которая, однако, из-за сложных условий (влага, песок, отрицательные температуры, соль) часто выходит из строя. С другой стороны, неправильно закрытый стык чувствителен к грязи и может выйти из строя даже через несколько километров. Поэтому стоит регулярно проверять состояние резиновых чехлов и в случае появления трещин или потертостей принять решение об их замене;
• Другое дело – большие нагрузки на повернутые колеса. Так, резкое трогание с места при повернутом рулевом колесе не рекомендуется, потому что может привести к повреждению приводных валов, которые особенно чувствительны к таким маневрам. Гораздо реже происходит поломка внутреннего шарнира, работу которого можно считать более легкой. Он работает под меньшими углами, благодаря чему лучше выдерживает перегрузки. Причина его выхода из строя обычно поврежденная резина и грязь. В редких случаях повреждается весь приводной вал, что, однако, может произойти после аварии или столкновения.

Симптомы повреждений

К счастью, поврежденные шарниры карданного вала диагностировать несложно. Самые частые поломки располагаются рядом с колесом, что однозначно свидетельствует о неисправности, особенно у переднеприводных автомобилей.

Если слышен металлический лязг в передней части автомобиля при трогании с места на сильно скрученных колесах, возможно, неисправность находится на стороне внешнего шарнира. Если он уже сильно поврежден, то этот тип стука может возникнуть во время движения, даже если колеса слегка повернуты.

Немного другая ситуация с выходом из строя внутреннего шарнира:

• Если во время движения чувствуются четкие вибрации всего автомобиля, которые усиливаются при разгоне;
• Вибрации уходят сразу же при включении нейтральной передачи.

К слову, отдельные шарниры чаще всего можно заменить и не нужно без необходимости покупать весь карданный вал. Аналогичная ситуация и в заднеприводных автомобилях – в этом случае шарниры выходят из строя гораздо реже. Там тоже внешние части карданного вала (хотя и намного меньше) наклонены при повороте, и об их износе также сигнализирует дребезжание из области задних колес. В случае с внутренними шарнирами весь кузов вибрирует одинаково.

Как ухаживать за карданными валами?

К счастью, карданные валы не требуют особой обработки. Достаточно соблюдать несколько правил:

• Во-первых, рекомендуется регулярно проверять резиновые крышки стыков. Это стоит делать, например, при замене шин или при осмотре состояния подвески во время технического осмотра. Также можно повернуть колеса и проверить отсутствие утечки смазки из области пыльников, указывающей на трещину в резине. Со временем резина часто затвердевает, становится менее гибкой и склонной к растрескиванию. Цена вопроса замены резинового пыльника – 400-1000 рублей;
• Во-вторых, если хочется продлить срок службы карданного вала, то нужно избегать агрессивного запуска, особенно если колеса повернуты. Поэтому по возможности стоит начинать движение с прямо стоящих колес, а затем совершить манёвр.

Заключение

Карданные валы – это части системы привода, которые играют очень важную роль. Благодаря им можно передавать крутящий момент на колеса транспортного средства. Несмотря на суровые условия работы, их можно считать достаточно надежными узлами, которые при правильной эксплуатации легко выдержат десятки тысяч километров. Однако стоит помнить о проверке резиновых накладок стыков (пыльников), которые являются наиболее частой причиной выхода из строя. Если есть подозрение, что проблема связана с шарниром, то совет не откладывать замену и сделать это как можно скорее.