Honda Civic — это удачное сочетание спортивности и практичности. Несмотря на хорошие характеристики, версия 1.5 VTEC Turbo остается экономичной, но в сочетании с трансмиссией CVT она не подходит для грубого вождения.
Десятое поколение Civic является чрезвычайно важной моделью для Honda по нескольким причинам. Одна из них — возвращение в стилистический авангард после довольно консервативного Civic IX. Впервые в истории популярные версии двигателей имеют турбонаддув и уменьшенный размер. Выход из европейского предложения Accord ускорил процесс созревания Civic, который должен был хотя бы частично заполнить пробел после модели среднего класса. Отсюда более длинный список оборудования, более качественная отделка салона и увеличенные размеры кузова — 10-е издание Civica является одним из самых больших компактов.
Большой выбор машин можно посмотреть здесь https://columbauto.by/catalog/avto/marka-honda/
Honda Civic X – приборная панель, кабина, место водителя
План кабины был адаптирован к спортивным устремлениям модели. Кнопочные выключатели расположены в соответствии с принципами эргономики. Однако вам, возможно, придется ознакомиться с инструкцией по эксплуатации — эксплуатация бортового компьютера излишне сложна. Он также передает меньше информации и имеет более скромные возможности персонализации, чем информационные системы, известные из других компактов. Поэтому потенциал использования цифровой приборной панели не был полностью использован.
Качество отделочных материалов ставит Civica между популярными автомобилями из Азии и лучшими моделями из Европы. Даже на неровных дорогах они не издают беспокоящих звуков, что также частично является результатом увеличения жесткости кузова на 50% по сравнению с предшественником.
Civic X доступен с двумя бензиновыми двигателями — 1,0 VTEC Turbo (126 л.с.) и 1,5 VTEC Turbo (182 л.с.). Оба по умолчанию сочетаются с очень точной шестиступенчатой механической коробкой передач. Опция оценена в 80 000 руб. — бесступенчатая передача. Сердцем протестированного Civic был двигатель 1.5 VTEC Turbo. Это новый агрегат Honda. Несмотря на это, старый дух бренда явно чувствуется. Двигатель охотно включает обороты, выдает максимальную мощность только при 6000 об / мин, а красное поле тахометра начинается с 6500 об / мин. Это хороший трамплин из бензиновых двигателей конкурирующих брендов, которые имеют все более и более дизельные характеристики.
Бесступенчатая коробка передач постоянно пытается отрегулировать частоту вращения двигателя в соответствии с текущей потребностью в мощности. С ускорением темпа, наложенного другими участниками движения, указатель тахометра редко поворачивается со скоростью более 2500 об/мин что, в свою очередь, оказывает положительное влияние на расход топлива. В городе во время спокойной поездки по маршруту бортовой компьютер сообщает о потере этилового топлива из бака со скоростью около 5 л / 100 км. Это очень приличные результаты для 182 лошадиных сил, которые могут разогнаться до 100 км / ч за 8,5 секунды.
